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小米SU7的惊艳亮相让国内新能源车市场也出现了巨震，尤其是25万左右的同级竞品，在小米SU7推出后不久便使出了对应手段，比如极氪007，在小米SUV推出后便马上推出了新的后驱增强版，新车不仅对配置进行了一定提升，还将入门指导价调低至20.99万起，来看看它的表现吧。
极氪作为一款注重智能化的品牌，在对极氪007进行打造时，车内无论是硬件的配置水平还是软件的匹配都达到了同级相对亮眼的水平，车内配有一块15.05英寸的中控屏，内部采用了8295芯片作为核心，并配有ZEEKR OS智联系统，加上22GB的内存支持，保持了系统运行和响应的效率提升，车机内还配有各种互联娱乐功能，包含了Hicar互联及车联网功能，加上5G的通信支持，能保证后期系统应用的升级迭代。而后驱增强版车型则在部分配置上进行了增加，尤其是新增的AR-HUD抬显系统和21个的音响系统，都提升了用户的使用体验。
而在设计上，极氪007的座舱融合了符合主流的简约现代理念，中控台采用双色拼接的上下台面结构，内部的通风口呈现贯穿式布局，创造出相对清晰的层次感，台面使用偏软性的材质覆盖，带来了相对柔软细腻的触感。台面中央配有可旋转式的悬浮中控，并与全数字仪表盘一起构成了充满科技感的座舱环境。中控区域的布局较为简洁，仅留有无线充电板和储物格设计，也兼顾了日常使用需求。
极氪007以4865*1900*1450mm的尺寸和2928mm的轴距，呈现出宽体化的中型轿跑设计，同时宽敞的尺寸数据也确保了车内充裕的空间表现，在整车内饰设计和材质选择上，极氪007也增加了纤维绒面车顶和仿皮/Nappa真皮面料进行包覆，多样化的调节选项也让每位乘客都能找到舒适的坐姿，储物方面极氪007有着462L的装载空间，并可通过后排座椅的放倒实现容积的整体提升。
在设计层面，极氪007的外观主打创新与动感，低趴的车头通过下沉式的机盖型面与两侧的隆起形成了跑车化宽体造型，封闭式的前中网带有一根两侧微幅上扬的内凹筋线结构，并与两侧导流槽区域相互连接，前唇边上方带有蜂窝状的格栅结构，同时外凸的唇边也增加了细节处动感气质。大灯组是极氪007车头最醒目的元素，ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕的加入让点亮后的效果足够科幻。
极氪007的车侧造型不仅融入了轿跑化的整体轮廓，在整个车身前段还带有极氪001的设计元素，整车在侧面拥有1:2的黄金轮高比，协调的比例美感赋予了整车极为动感的造型，溜背式的车顶在车身尾部区域带有明显的前倾结构，并留出了部分尾门区域，并与侧肩线相互融合，形成了视觉饱满的后肩区域，车门下方带有清晰的平行内凹设计，锋利的裙边轮廓也增加了车侧的立体感。
极氪007的车尾则带有相对厚重化的宽体轮廓，侧肩线不仅勾勒出尾门的平直延伸，同时微凸的边角也形成类似鸭尾的边缘结构，尾灯区域采用细长的扁平结构，灯腔从中部向两侧延展，并通过熏黑的腔体涂装增加了科技感，尾门中部带有外凸化的层叠筋线，上半部分的型面则带有浮雕式的凹面结构，后包围区域覆盖有黑色的上扬组件，底部也带有平直的护板，让车底气流保持平整。
动力层面，极氪007依然采用两种驱动结构，包含了单电机和双电机版本。单电机车型配备了310kW（422Ps）和440N·m的后驱电机，能够在短短5.4秒完成零百加速，轻盈的操控质感加上类似燃油车的线性加速踏板调校，让整车开起来灵活动感。双电机版车型则通过前后两台电机的驱动支持，让整车能达到475kW（646Ps）/710N·m的动力数据，性能版车型更是能将零百加速成绩提至2.84秒，强劲的输出让整车也具有了跑车化的操控乐趣。
作为一款操控相对运动化的车型，极氪007采用双叉臂与多连杆的悬架结构，在整体调校上保持了富有韧性的调校设定，电池组的底盘布局让整车重心也相应降低，在高速行驶时拥有更为沉稳的行驶姿态，转向则为相对轻盈的设定，同时精准的指向性也增加了整体操控感。
写在最后
极氪007后驱增强版的推出让购车门槛进一步降低，偏向轿跑化的设计也让整车更迎合了年轻一代的审美需求，同时新车增配降价的做法也让充满诚意，不知道你会喜欢这款极氪007吗？
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